铁路站技术设备管理，铁路站技术设备管理规范

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路站技术设备管理的问题，于是小编就整理了2个相关介绍铁路站技术设备管理的解答，让我们一起看看吧。

《技规》中铁路行车中行车设备检查及处理的补充规定有哪些？

甲方 青岛铁路分局潍坊工务段 乙方 中铁三局胶济电化指挥部 工程概况 作业地点 施工地点： 潍坊东—潍坊：K161+015.2 1-4.0米框架；K161+660.8 1-4.0米 框架；K163+071.8 1-4.0米框架；K169+228.2 1-4.0米框架； K170+476.8 1-3.0米框架 作业时间 自2004年8月13日起至2004年9月 30日止 作业内容 挖孔桩、架便梁、顶进施工；拆除人行道、涵翼墙 影响范围 涵洞中心里程两端各50m 施工责任地段：涵洞中心两侧各50米的线路维修安全由乙方负责。

施工期限:自2004年8月13日起至2004年9月 30日止。安全防范内容、措施及结合部分工（根据工点、专业情况，由双方制定具体条款）： 安全防范内容、措施 1、乙方开工前三天通知甲方，甲方接通知后安排线桥安全监控员及监控负责人到现场进行监控施工。由乙方技术人员对监控人员进行技术交底，未进行技术交底严禁开工。2、甲方监控人员应积极配合乙方施工，进行现场监控和技术指导，确保施工质量和行车安全。当监控人员不到位时，不得施工。3、施工中，双方均应配备安全监控人员对施工现场实施安全监控检查，避免操作不当和大意造成行车事故。安全监控人员应配戴“安全监控员”标志牌。4、乙方在施工中，应确保铁路设备完好和行车安全。因乙方造成铁路桥梁、线路涵渠设备损坏、道床污染、路基坍塌沉陷等均由乙方负责恢复完好，并承担全部费用。5、施工开始应派专人监护既有桥梁、墩台、路基的稳定，如遇危及行车安全安全情况时，乙方应立即采取果断措施，拦停列车，及时向车站值班员报告，以确保行车安全。6、开通路线时，应逐级提速，开通前甲乙双方应按“安规”规定的开通条件、标准，认真检查桥梁及线路设备是否达到开通条件。若发现问题及时由乙方整修，若达不到开通和提速条件，不得开通线路或提速，乙方必须在甲方通知后的最短时间内整修达标。

想请教一下:铁路通信、信号、电力有关的设备安装属于机电工程吗?如果属于，具体包括哪些方面。谢谢？

　　通信信号电力属于机电安装工程。

但又不同于工业设备的机电安装，特别是铁路通信、信号系统。主要区别有下面几点： 　　

1、机电安装主要是指设备安装、通电、单体调试、联动试车调试等。铁路的通信、信号、电力却还有非常强的系统运用要求，包括总的网管系统调试，和其它铁路系统的专业联动调试。例如信号CTCS系统、轨道电路和工务系统的联动调试；和客车场、动车段、货车车站调车系统联动调试等等等等。　　

2、通信系统自身有传输接入网系统，程控交换系统，光、电缆系统以及线路实时在线监测系统，电源系统和动力环境在线监测系统等（这些都是和电信运营商的设备系统基本一样的，需要有专项施工资质）。　　除此之外，还有铁路专网通信设备，主要用于铁路行车指挥。包括专用数字调度设备、列车无线调度系统设备、监控系统、GSM-R无线传输系统，无线集群指挥系统等等。施工安装内容还包括和信号系统的接口调试，和售票信息系统、安检系统、监控系统、办公系统、电力远程控制系统等等的接口调试，如果大干线还包括车站信息管理系统，大站客车上水控制系统等。　　

3、电力其实包括了两个专业：供电和电气化。包括接触网基础设备、网柱、导线架挂，远程控制、防雷避雷系统、车站照明智能控制等等。　　属于安装范围的应该有车站（通信站）设备进场检验、基础加工安装、设备安装、单体通电调试，电气子系统联通调试，全线专业系统联通调试。和其它铁路专业的配合通车试验等等。

到此，以上就是小编对于铁路站技术设备管理的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路站技术设备管理的2点解答对大家有用。