大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于发动机功率检测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍发动机功率检测的解答，让我们一起看看吧。
发动机实测功率排名？
1、本田：以雅阁(参数|询价)2.0为例，其发动机在6200转时最大功率115千瓦，位居自然吸气发动机之首。
1、现代起亚，以福瑞迪(参数|询价)2.0为例，其发动机6200转时最大功率115千瓦，与本田2.0发动机并列第一。
3、宝马：以宝马2.0为例，其发动机在6400转时最大功率委115千瓦。
4、三菱，以翼神2.0为例，其发动机6000转时112千瓦。
5、丰田，以凯美瑞(参数|询价)2.0为例，其发动机6000转时最大功率108千瓦。
6、标致雪铁龙，以世嘉2.0为例，其发动机6000转时最大功率108千瓦。
7、别克，以君威(参数|询价)2.0为例，其发动机6200转时最大功率108千瓦。
8、马自达，以马自达6 2.0为例，其发动机6500转时108千瓦。
9、日产，以轩逸(参数|询价)2.0为例，其发动机5200转时最大功率105千瓦。
10、福特，以福克斯(参数|询价)2.0为例，其发动机6000转时最大功率104千瓦。
怎样计算发动机功率(给出准确公式）？
发动机功率转换为：1kW=1.36马力，1马力=0.735kW。马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。一般是指公制马力而不是英制马力。
发动机功率是指发动机做功的快慢。发动机单位时间内所做的功叫做这发动机的功率。与指示功、有效功相对应，称为指示功率、有效功率（输出功率），这两者的差值叫做机械损失功率。
同一台发动机是怎样调出高低功率版本的？
买车时经常发现一些车虽然使用的是同样排量的发动机但是却分了高功率版本和低功率版本，德系车最常见这样的模式。那么高低功率具体是怎样实现的呢。高低功率的发动机有什么区别呢？今天咱们就来说说这个话题。
一般区分高低功率的发动机都是涡轮增压发动机，主要靠提高增压压力来实现更高的输出功率。我们都知道发动机的功率=转速×扭矩×9550，对于同样硬件结构的发动机来说其最大转速都是一样的，因此想要提高输出功率只能提高扭矩。而发动机的扭矩来自混合气燃烧膨胀对活塞的推力，在不改变发动机硬件结构的基础上想要提高扭矩只能提高增压压力，使气缸里进气量进一步增加，这样就能多喷油，混合气燃烧膨胀的压力就提升了。很多车刷ECU提升动力都是靠提高增压压力来实现的。而高功率版本为了保证其稳定性相应地会对一些零部件进行强化，一般来说民用发动机高低功率版本大部分硬件都是通用的，主要区别应该在于散热系统，有些性能车活塞连杆和一些关键部位的密封件也有不同。
高功率版本发动机主要注重高转速区间的扭矩提升，追求性能，更多的在中后段发力会更猛，比如在高速公路上以时速100行驶，高功率版本发动机再加速能力会更强。而低功率版本发动机注重低转速扭矩提升，尽可能提高低转速区间的输出扭矩从而降低油耗。个人认为买车时除非你开车特别温柔否则能买高功率就别买低功率，因为在后期使用上来说两者还是有点差别的，一般买了高功率的很少有后悔的，反倒是一些买了低功率版本的会后悔没买高功率的。
自然吸气发动机基本上没有高低功率之分，因为涡轮增压发动机是在已有的硬件基础上进一步压榨动力，而自吸发动机原则上来说已经是压榨到极限了，在不改变硬件系统的基础上想要提升输出功率只能通过进一步优化细节，即便如此也很难得到大幅度的动力提升，比如原本最大输出功率120千瓦，优化后可能也就获得个130千瓦的输出，得不偿失。因此对于普通家用车来说已经完全没有必要进行这般优化，也就不存在高低功率之分了。不过真想要分个高低功率也不是没有办法，想办法降低已有发动机的输出功率即可，但是这样做很明显会降低发动机热效率，厂家脑子正常的话是不会这样做的。这也是涡轮增压发动机和自吸发动机的主要区别。
在小排量涡轮盛行的当下，高低功率的出现也是伴随着涡轮动力系统而来。早年玩车，增强动力无非是自吸变增压，同一涡轮在考虑本体耐用情况下增压峰值越高出力越好，对于本就是涡轮发动机的车，更换大号涡轮是最直接提升动力的方式，当然这也要考虑排气量、缸内（活塞、曲轴、连杆）的承受强度等。
因为强制进气的存在，让动力提升变得轻而易举，简单说只要提升进气量、增大喷油量，能量守恒原理就相对获得较好的动力输出。但改装和原装并不相同，改装的最大目的是实现动力的提升，对于耐久度、可靠性等方面就绝对不及原厂发动机。因为原厂需要考虑到日常使用不用投入太多时间和精力去“照顾车”，可靠性和偶然的大动力需求等诸多方面也是必须考虑到的，不要以为原厂的高低功率版本只是通过刷写软件实现，当然这也可以实现功率提升，但却不能保证动力总成的耐用度。
对于厂家而言，高低功率的推出是为了丰富产品选择，简单说就是高功率可以卖更高价格。但千万不要妄图通过刷ECU就可以实现向高功率版看齐，因为有可能机油泵的压力、冷却水道设计、中冷器冷却能力考虑到极限的不同都是经过不同设计的，考虑到出力有可能排气管径也有差别，还有就是活塞、连杆等强度也有可能会不同，对于厂家而言不同出力值的发动机在调教无异于重新制造一款发动机。
像大众这类全系涡轮模块化动力系的厂家，第三代EA888 2.0T就推出高低功率版本，330TSI和380TSI明面上的差距可不止是峰值扭矩功率的差异，对应扭矩和功率的转速范围都是不一样的。宝马2.0T的高低功率版本各自的峰值扭矩到来的转速和衰减峰值转速都各有不同，高功率版或许在后备功率和中高速域的加速更加给力，但就动力输出平顺性以及低扭响应却不及低功率版本，而且涡轮迟滞也稍微明显些。（botzi）
到此，以上就是小编对于发动机功率检测的问题就介绍到这了，希望介绍关于发动机功率检测的3点解答对大家有用。
