大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于博瑞是激光焊接吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍博瑞是激光焊接吗的解答，让我们一起看看吧。
吉利博越产地在哪我的是宝鸡产的没有区别吧？
吉利博越是继博瑞之后，吉利推出的又一款全球战略车型。是其基于NL平台打造的3.0代车型，自2016年推出后销量一路增长，2019年共销售了22.8万辆。
吉利博越产地
吉利博越原本和博瑞一样，在2016年上市后在宁波的春晓工厂生产。在2016年8月底吉利宝鸡工厂投产后，博越的产能快速增长，很快宝鸡工厂承担了博越90%的产量。
▼吉利春晓制造工厂-博越诞生地
▼吉利宝鸡工厂-博越主要生产基地
两个基地有产的有何区别
作为一个大型汽车公司，其车型一样，在不同生产基地协同生产，基本上是没有区别的，可能会为了节约成本，在一些非核心部件采用的是A、B两家不同的产地的零部件厂家，但品控标准是统一的，因此整车上来说没有什么区别。
另外，因为工厂的先进水平，整车装配的熟练度，也可能会导致其工艺水平有所区别。宝鸡工厂在投产后便成为吉利全球15个生产基地中制造工艺最先进的一个，整个项目投入72亿元人民币，其自动化程度已经达到合资品牌工厂的水平，因此，宝鸡产的博瑞跟宁波工厂产的有过之而无不及，完全不用担心。
▼车身自动化焊接率75%以上
看完8吨承重测试，我觉得博瑞的车架堪比装甲车了，有谁知道怎么做到的？
整场演示我都看完了AEB城市预警和车顶压8吨的集装箱是整场演示的重头戏，其中最让我感到震撼的是8吨的集装箱完完整整的压在博瑞的车顶而且车子毫发无损，因为自己也是从事车辆材料方面的工作，事后我询问了一下现场的工作人员以及我自己研究了一下博瑞为何能够承受如此大的重量，我发现其中几个原因只要是博瑞从最初钢材的选择到冲压组装的生产线都用了大量先进的材料和技术，从最初的选材和分布上博瑞就用60%的高强度钢材的运用领先同级，并且在车辆关键部位如大梁a柱等位置使用了1700Mpa的超高强度钢用来保证帝豪的车身刚性，冲压时与各大豪华品牌使用同意技术对钢材进行冲压刚度高重量轻，冲压模具全部来自日本荻原、西班牙MATRICI等国际知名模具厂家并且和博世，福尼斯这样的欧洲顶尖的公司合作，保证车辆在焊接时的精度和强度，并且在组装完成后的质检阶段秉承着零缺陷的原则只要车身有任何的凹陷均为不合格，也是这样一套完整且先进的流水线保证了博瑞超高强度的车身和军工级的品质，我原本看车的时候还一直考虑的是合资品牌的车，不过自从中保研展示了那么多合资品牌在车辆安全性和材料上的偷工减料，博瑞的这份对车辆品质和安全的执着让我觉得难能可贵，特别是看过这场演示以后我已经决定去定博瑞了。
这场演示确实很精彩当时现场看的我也捏了把汗，不过最后8吨重的集装箱稳稳的压在车顶的时候我也松了口气，之后研究了一下为什么博瑞的车身能承受那么大的重量，主要是博瑞上使用了大量高强度的钢材，最高强度到达1700Mpa而且全车的高强度钢材使用比例达到了60%这也是博瑞军工品质的保障之一。
其实很多的车车顶都能够压上去一定的重量，不过像是博瑞这样能够承受8吨的重量是非常高的，这要得益于博瑞在材料上的选择已经汽车整体的冲压焊接工艺有关，博瑞选择的高强度钢材和超高强度钢材已经冲压工艺都是非常先进。
博瑞这场演示之所以能承受8吨的重量，主要是吉利的生产线上的设备工艺以及车身材料的选择上，首先博瑞钢材的选择上使用的大量的高清度钢材并且在关键的A，B柱的位置和大量的位置使用了强度达到1700Mpa的超高强度钢材，并且使用热成型冲压工艺和激光拼焊工艺，保证车身强度前提，最大程度降低车身重量。
标致雪铁龙DS三家并网销售，会改变现在法系车的现状吗？为什么？
质问你们几点，请问合资车当中有除了法系车同等价位还有那个品牌有法系好。做工用料环保扎实厚道耐用，底盘调校，麋鹿测试和碰撞测试（高速紧急情况救命的，麋鹿测试不是你们说的esp稳定系统OK），隔音效果和音响效果，前后铝合金防撞钢梁，高强度热成钢车架（不是焊接），外观和内饰（强调一下尾灯黑色镀铬，现在好多车都在模仿标致508L，最早是308），十几万的内饰有谁可以比？标志雪铁龙创造了数个世界第一：1.第一辆独立前悬挂，2.第一辆空气动力学外形设计，3.第一辆前轮驱动，4.第一辆后轮随动转向，5.第一辆前大灯随动转向，6.第一辆全钢车身，7.第一辆硬顶折叠敞篷，8.八年蝉联国际发动机大奖第一名，9.国际麋鹿测试第一名，10.数次荣膺全球顶级赛事第一名，东非远征汽车赛斩获第一名，非洲重大赛事数次获得第一名，11.WRC拉力赛获得100站冠军等等。
PSA三大品牌并网销售：唯一的结果是加速退市
DS
标致
雪铁龙
PSA旗下的三大品牌危机四伏，定位高端品牌的DS已经被长安汽车放弃，在号称“垃圾品牌回收站”的宝能旗下相信更不会有任何作为。神龙汽车标致雪铁龙两大合资品牌销量也是连年下滑，本就一般的保有量几乎接近了铃木退市前的水平。
面对退市危机很多法系车用户期望三个品牌并网销售，也许“抱团取暖”还能让PSA留下一些经销商（负责售后）。这种情况确实出现了，但结果并不会让PSA的销量回暖，唯一的可能性是加速这一品牌集群退市，因为这些车放在一起等于“自己打脸”。
品牌影响力与设计特点
DS上市之初因网络文化“大爆炸”瞬间被拉低了品牌定位，因为“屌丝”一词的出现等于摧毁了DS的品牌形象。同时标致雪铁龙的集团形象也会受到很大的冲击，因为DS的知名度是极低的，所有的宣发文案都要带上PSA，否则消费者压根不知道这是个什么品牌。于是PSA整体的形象被一步步的拉低，而随着DS销量逐渐接近冰点，PSA也就成为了失败与冷门车的代名词。
三个品牌并网销售还有一大“利空”，DS的少数车辆与雪铁龙汽车的设计风格严重背离中国汽车C端市场的消费者审美标准，尤其是雪铁龙的“镀铬兔子中网”以及凌乱的车身线条，这种设计语言可以说只适合欧洲，否则PSA也会在退出北美车市后在中国汽车上市再次上演相同的剧情。然而法系车的固执与傲慢是骨子里的，高卢雄鸡即使蔫了也不尝试改变——包括车辆简配。
并网的第二大问题是品控水平的低被自己揭底，参考标致408，这台车一度为紧凑级轿车中故障率最高的存在，问题涉及发动机烧机油、变速箱顿挫、悬架异响、轮胎鼓包、车身附件异响等等，故障点是如此的“均衡”且足够多。其他车辆的质量表现也是有够看的，那么分网销售还不至于让用户看到这一品牌的低中高端车都是那么差，而并网还能继续掩饰售后“反馈”的问题吗？本身法系车的设计就非常不利于维修，售后的评价清一色的负面。
技术储备
1.2T（直列三缸发动机）
1.6T
1.8T
PSA的产品线覆盖低中高端，然而至今没有一台2.0升的涡轮增压发动机就有些胡闹了。从轻奢级开始的合资品牌汽车，主流车系哪家没有中大排量的增压机呢？以小排量发动机竞争竞品的大排量机，这是毫不加以掩饰的“自取其辱”。尤其是有些车还要对标宝马汽车，而PSA使用多年没有升级空间的1.6T/1.8T发动机是宝马的技术支持，这些烧机油的发动机让消费者怎么面对呢？
重点：并网销售让消费者看到了低端车用这些机器，所谓的高端DS还是用这些机器，那么这些车不就是换壳溢价吗？然而DS又没有品牌溢价能力。所以并网销售只会让PSA以更快的速度退市，这一品牌在中国汽车市场再没有翻红的机会了。
当然原因也还有一些有组织但是水平极其低下的水军营销的影响，比如1.2T是“沃德十佳发动机”，法系车推出了北美市场然后被一家北美机构评价为“十佳”，充值沃的十佳排名有多少问题机呢？自己想一想吧，在网络信息足够发达的今天，没有多少网民会这么愚蠢的轻信这些内容了，所以营销也是PSA的大问题。
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于博瑞是激光焊接吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于博瑞是激光焊接吗的3点解答对大家有用。
